截至目前，約有10萬人直接參與鄭州航空大樞紐的建設，他們當中有規劃制訂的參與者、工程建設的主力軍等。我們從中選取了三位采訪對象，雖然身份、職業不同，但他們都在為打通鄭州交通大動脈傾注心血，發揮光熱。讓我們傾聽他們的故事，一同感受脈動，憧憬未來。
“建設航空港是大機遇大舞臺”
“以鄭上新區為‘左翼’，鄭東新區和經濟開發區為‘右翼’，‘機身’落在主城區，而鄭州航空港經濟綜合實驗區就成了操縱方向的‘尾翼’……”5月3日，鄭州市發改委主任助理王國安拿起一張草圖，對記者講解道。
在這張圖中，整個鄭州恰如一架大飛機，向著航空大都市的目標凌空奮飛。這張圖得到了美國教授約翰·卡薩達的認可，他將圖中所繪的航空城與航空大都市的關系，稱作“鄭州模型”。
對于航空大樞紐和航空大都市的關系，王國安有著自己的理解：一方面，作為區域經濟發展的引擎和發動機，鄭州航空樞紐的打造能夠帶動航空大都市的建設；另一方面，依托獨特的地理位置、優越的交通區位，再加上潛力巨大的航空市場，鄭州打造國際貨運樞紐就具備了實力和條件。
從借調鄭州市航空樞紐發展建設辦公室任職，到擔任鄭州航空經濟示范區發展建設辦公室副主任，這位產業經濟學專業博士參與并見證了鄭州航空港上升為國家戰略的全過程。
“我所理解的航空樞紐，是客流、貨流的迅速集聚和快速流散。鄭州要在世界航空貨運格局中承擔起樞紐責任，不僅要完備硬件，還要完善軟件?！彼f。
王國安清楚地記得，卡薩達在鄭州調研時，對在建的鄭州機場綜合交通樞紐工程表示贊許。這項工程將使鄭州機場成為城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式立體引入、有效銜接的機場。
在他看來，建設航空大樞紐，軟件環境同樣重要，比如加強物流信息平臺建設、塑造機場服務品牌、制訂跨境e貿易結算特殊監管政策等。
除了參與起草航空貨運樞紐建設方案外，王國安還獨自承擔起了卡薩達、科比（世界航空城大會的發起人）等外援的聯絡、簽約、接待等事情?！懊Φ妙^不是頭腳不是腳?！?6歲的他發絲間已摻雜著點點白發。
“所有的付出都是值得的。鄭州航空港經濟綜合實驗區正大步朝前走，這是鄭州、是整個河南的大機遇，也是實現個人價值的大舞臺?！彼f。
“有難度才更有成就感”
“鄭州至新鄭國際機場城際鐵路跟市區交叉多、跨越道路條數多，老實說，協調、建設的難度挺大的，但相應地，我們的成就感會更強?！焙幽铣请H鐵路公司南線指揮長王建民說。
5月5日是星期天，王建民依然沒有休息，而是跑到城鐵機場北站段查看施工進展?！肮ぷ魅栈径加迷诟渌麊挝粶贤▍f調上了，我就利用周六、周日來看現場?！彼f。
跟其他城市之間的城鐵相比，這段鐵路將跨越商都路、航海路、南三環等多條道路，跟鄭州市區打了不少“交道”，在征地拆遷、聯絡推進上自然要費不少功夫。鐵路去年11月底全面開工以來，王建民和很多同事把絕大部分雙休日都變成了工作日。
不過，看著工程全面鋪開，已經進入打樁階段，王建民感覺自己的勁頭兒越來越足：“想想看，有了這條城際鐵路，十四五分鐘就能到機場，比原來縮短二三十分鐘，這是個啥概念？”
目前，鄭州至機場、鄭州至開封、鄭州至焦作這3條城際鐵路正在緊張施工中。作為業內人士，王建民對它們的作用想得更多、看得更透：這些高效、快捷、節能、環保的城際鐵路，投入使用后不僅能給乘客帶來很大便利，同時也有利于拉近城市間時空距離，對打造中部國際航空樞紐、提升中原城市群綜合競爭力都能發揮很大作用。
這位新鄭國際機場綜合交通樞紐工程的參與者，對于未來非常期待：“將來，各種交通工具都在新鄭機場航站樓前交會，下了飛機，不出機場就能換乘到鄭州火車站、鄭州東站，然后到達全國各地。有了這樣的交通網，到哪兒都會很快，到哪兒都會更方便！”
“國際貨運為我們插上轉型翅膀”
“5月1日至7日，國際貨運量較去年同期上漲11倍，收入增加34倍……”看著新出爐的統計結果，中國南方航空股份有限公司河南分公司貨運部經理樊陶宇喜上心頭。
鄭州打造國際航空貨運樞紐，樊陶宇說，自己這兒直接受益：“我們河南分公司的航空貨運市場需求大增，國際業務運量更是有了明顯增長?！?/P>
今年三、四月份，南航一口氣開通了“洛杉磯—鄭州—廣州”、“浦東—鄭州—芝加哥”兩條國際貨運航線，“這意味著航空貨物從河南運到美國，不用中轉而是可以直達了，同時也說明我們的航空港區物流配套趨向成熟?！狈沼钫J為。
這兩條國際貨運航線的開辟，帶給南航河南分公司的變化甚是喜人：此前，河南分公司往美國運貨，沒有固定航線，也沒有專用貨機，有運輸需求的話，一般都是把貨物塞到客機“肚子”里運過去；現在既有了固定航線，也有了全貨機運輸，國際貨運量自然大大增加。
變化不僅僅體現在數字上，“國際貨運量增加，對我們航空貨運企業轉型大有好處。”樊陶宇說。據他介紹，南航正在探索從國內樞紐型航空公司轉型為國際樞紐型航空公司，而轉型的關鍵就在于國際貨運業務開展得如何。
“其實不光是國際貨運量，隨著政府招商引資力度的加大，航空港區入駐的企業越來越多，各種高科技、高附加值、適合航空運輸的產品也越來越多，我們的綜合業務量都會有明顯上漲?！睂ξ磥恚沼钴P躇滿志。
不過他一直提醒自己和同事要保持頭腦清醒，“打造國際航空貨運樞紐，路還很長，現在只是邁出了第一步，航空港區的建設需要政府、機場、企業共同努力。作為企業，我們樂意參與、全力配合?！雹?
延伸閱讀
航空樞紐、航空城與航空大都市
世界知名航空經濟專家卡薩達教授來鄭州調研時，詳細地說明了航空城與航空大都市的內涵和關系。鄭州市發改委主任助理王國安據此繪制出“鄭州航空大都市發展模型”，該模型得到了卡薩達的肯定。模型中，整個鄭州航空大都市被形象地描述為一架正在起飛的飛機：主城區是機體，承載著城市發展的主要功能。東西兩翼提供動力，鄭州新區（鄭東新區、經開區、中牟縣）是東翼，已初具規模，發展動力強勁；正在謀劃的鄭上新區是西翼，具有廣闊的發展空間。北部沿黃生態綜合發展示范區是綠肺，意味著要為子孫后代留下一塊無污染的生態空間，為城市發展提供新鮮空氣。實驗區是尾翼，目標是建設世界著名的航空城，左右著鄭州市未來的發展方向。機頭是無形的也是有形的，向著北京，盯著國家政策，建設鄭州航空大都市的關鍵。
模型圖上有一句話：“歷史上的鄭州是火車拉出來的城市，未來的鄭州靠飛機飛出去”，說明了鄭州發展航空經濟，建設航空大都市的重要意義。圖上最下面一句話說明了建設鄭州航空大都市的操作路徑，就是以E貿易試點和富士康項目建設為切入點，大力發展航空物流，打造航空貨運樞紐、客運樞紐，形成全國重要的鐵路、公路、航空綜合交通樞紐，從而推動鄭州經濟轉型和產業結構高級化，培育適合速度經濟要求的大產業，最終把鄭州建設成為世界級的著名航空大都市。③12
專家點評
讓機場成為“吸金石”
約翰·卡薩達
機場的“釋放”與“吸收”
不管是在鄭州，還是在鄭州之外的地方，我們經常說的有兩個詞：一個是互聯網，另一個是物聯網。如果說互聯網實現的是信息的全球化，那么物聯網通過航線、航空，實現人員和產品的全球化，這才是真正的全球化。
對于互聯網來說，樞紐就是路由器，通過路由器向全世界發送各種信息；物聯網也有自己的“路由器”，這個“路由器”主要是指我們的機場，各種人流、物流、資金流通過機場進行配送。
機場樞紐除了能向全球供應一些時效性很強的商品外，還能吸引很多游客在城市住宿、旅游、購物等等。漸漸地，機場就像吸引各種產業的“吸金石”，拉動地區經濟，并帶動形成了航空城、航空大都市。
機場設計的“通達”原則
機場在與外界的連接上，一定要本著通達的原則去設計。通達其實就是一種經濟行為。時間就是一切，時間就是經濟，我想強調的就是速度、速度，還是速度。航空都市區的發展決不僅僅是地產的開發，它一定是以機場為中心的航空城的建設，通過便捷的通道慢慢向外擴展，最后擴展成一個航空大都市。
我們不妨以香港國際機場航天城為例，來看看“通達”有多重要。應該說香港人是非常聰明的，他們建立了高速鐵路來直接連接九龍和香港，還建立了6條便捷通道，通往珠江三角洲地區的各個城市，節約了不少時間。
從“城市機場”到“機場城市”
如果認為航空城只是包括航空基礎設施和飛機，那你就落后了，這種認識還停留在20世紀。今天的機場遠遠不只是一個飛機起降的地點，而是多式聯運、多業態發展的一個地方，它不僅僅只服務于乘客，還有多種商業、業態和多種功能來服務于機場、機場周邊，甚至更外圍的地方。
全球很多知名城市大的商業區、中央商務區都坐落于機場周邊。慢慢的，機場從一個城市的機場，改變成為一個機場城市。有意思的是，隨著機場功能的改變，這些城市的中心城區也在進行一個轉變，而且中心城區向機場城區的轉移并沒有對這個中心城區的發展造成損失，相反還會帶來很大的促進作用。應該說，這些城市原來的中心城區和現在新的機場城區、航空城之間，是相互補充相互促進的關系，而不是相互競爭的關系。這一點值得鄭州注意。
