一座用世界先進技術建造，又具地方特色的城市之門。
一個以高速鐵路為核心，集多種交通方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐。
備受矚目的國家重點工程、全國綜合性交通樞紐——鄭州東站的輝煌背后，是一場克難攻堅、爭分奪秒的決戰，數萬勞動者在1641個日日夜夜里，通力合作，艱苦奮戰，用辛勤的汗水和堅韌的意志，在中原鐵路建設史上寫下了濃墨重彩的一筆。
立足大局 保障建設寫春秋
如果把整個鄭州綜合交通樞紐比作一輛汽車的話，鄭州東站無疑是其中的“發動機”，是整個交通樞紐的核心部件。
作為國家鐵路網中的重要樞紐，鄭州東站設計高峰每小時旅客發送量7400人，最高聚集人數5000人。車站總建筑面積41萬平方米，工程總投資94.7億元，由鐵道部委托鄭州鐵路局負責建設管理工作。在鄭武高鐵通車運營前夕，鄭州鐵路局副局長李會林曾動情地說：“鄭州東站建設之所以進行得如此順利，與地方政府的全力支持和樞紐指揮部的努力密不可分！”
“舉全市之力確保鄭州東站建設。”鄭州東站的建設保障工作，是鄭州市政府和鄭州樞紐指揮部的核心任務，在規劃、設計、動遷、建設、投資、配套建設等方面都給予了最大保障。
征地拆遷工作是所有工程建設中都會遇到的難題，鄭州東站的拆遷工作時間緊迫、規模巨大、情況復雜。“凡舉大事者，必以人為本?！?0多個相關職能部門協作參與拆遷，開啟綠色通道支持動遷工作，補償、安置、走訪、善后等工作井然有序。
據統計，占地2100畝的鄭州東站，從2009年年初開始，到2010年年底拆遷基本結束，共投入資金4.5億元，拆遷建筑20多萬平方米，動遷安置約1300戶村民，遷移墳塋3000多個，賠償果木約20萬株。“征地拆遷工作的成功完成，為綜合交通樞紐項目的成功奠定了堅實的基礎。”李會林說。
省政府聯絡組組長田長安、聯絡組成員顧孝同、鄭州樞紐指揮部常務副指揮長黨普選，3位花甲老人是副省長張大衛親自點的將。在鄭州樞紐指揮部的臨建房中，他們始終駐守一線指揮、調度，在樞紐建設管理中發揮了關鍵作用?！叭缃裾驹谶@里，回想起過去近千個日日夜夜的奮戰，仿佛就在昨天。”他們站在運營后的東站候車大廳，抬頭看到大廳玻璃屋頂折射出耀眼的自然光，以及身邊來來往往的旅客，不禁感慨萬千。
2011年3月11日，省政府在南陽召開京廣客專河南段建設動員大會，省發改委副主任裴志揚將“鄭州市各級領導干部堅持一線指揮協調鄭州樞紐建設”總結為“鄭州經驗”，要求全線9個站點學習借鑒。
攻堅克難 同心協力續華章
鄭州東站是一個綜合交通樞紐，配套工程包括公路客運站、軌道交通站點、公交場站、出租車場站、鄭州東站站房匝道、107國道下穿隧道、市政工程。從2008年3月28日，鄭州地鐵一號線鄭州東站站點開工，到2012年9月20日全部配套工程基本建成，前后歷時4年半。
“由于工程規模大，涉及面廣，安全要求高，鄭州東站綜合樞紐項目是我省近年來設計施工最復雜、管理難度最大、協調任務最重的大型城市基礎設施工程。”省綜合樞紐指揮部負責人告訴記者。
施工界面和建設時序調整就是其中最復雜的管理工程。
鄭州綜合交通樞紐在僅2.3平方公里范圍內融合了7種交通方式和部、省、市、區、企業多家投資主體，核心區建筑群東西長約1.5公里，南北寬約1公里，總建筑面積約100萬平方米，管理與整合難度在鄭州市基礎設施建設史上前所未有。
看著自己和工友一手打造的巨“鼎”，鄭州東站承建方中鐵建工集團項目部負責人說：“工程開工以來，直接參與建設的人員超過3.5萬人，聚合了各種交通模式和與之配套的工程。幾乎100%的項目施工界面發生重疊，需協調、整合的重點施工界面多達200余處，關鍵的節點計劃300多個，涉及的子項目無法統計。”
如今來到鄭州東站一層，就可以乘坐公交車、出租車或去社會停車場駕車進入市區。未來地鐵建成通車后，可以直接下負一層坐1號線、負二層坐5號線，站內“零換乘”的美好畫卷正在慢慢展開。
“在公交、出租車場站建設中我們發揮了螞蟻啃骨頭的精神，按時完成了建設任務。”鄭州市交委相關負責人說，由于項目全部位于鄭州東站站房線下，光線昏暗，通風不暢，大型設備無法使用，幾乎沒有施工界面。當時參建人員硬是逐平方米施工，逐米掘進，不舍晝夜。
“鄭州綜合交通樞紐在短短幾年內建成并投入使用，而且做到了不干擾城市的正常運營秩序，不擾民，彰顯了各級領導、決策者的集體智慧和參建全體人員的聰明才智。”裴志揚說。
如今，鄭州綜合交通樞紐已屹立在鄭州東大門，她改變了中原城市群的交通格局，由之形成的商務區推動了鄭州新區的建設，提升了鄭州乃至全省的區域優勢和形象。
路，還在延伸，而“城市之門”已在中原鐵路工程史上傲然綻放！
